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南京長江大橋 (Nanjing Yangtze River Bridge)
南京長江大橋位於江蘇省南京下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木桁梁橋。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接津浦線與滬寧線兩條鐵路幹線，為南北交通要津，也是南京市的著名景點之一。南京長江大橋是長江上第一座完全由中國設計、建造及採用國產材料的雙層式鐵路、公路兩用橋，因而在中國橋樑史上具有重要意義。1960年代曾以「最長的公鐵兩用橋」被載入《金氏世界紀錄大全》。南京長江大橋上層為四車道公路，車行道寬15米，兩側人行道各寬2.25米。下層為雙線鐵路橋。正橋長1576米，如果連同兩端引橋，則鐵路橋總長度為6772米，公路橋總長度為4588米。橋下最大通航淨高24米。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米。正橋的橋孔跨度達160米。
南京長江大橋1960年1月正式動工興建。1967年8月15日大橋合龍，1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為4車道公路橋，車行道寬15m，兩側人行道各寬2.25m；下層的鐵路橋長6772米，寬14米。
正橋長1576米，其餘為引橋。連同兩端引橋，全橋總長：鐵路橋6772m，公路橋4588m。
正橋為鋼桁梁結構，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。南京長江大橋的鋼樑原擬採用從蘇聯進口的低合金鋼，但由於後來中蘇關係緊張，蘇聯在供貨方面規格不能滿足結構要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，鞍山鋼鐵技術人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋樑對鋼材要求的容許範圍內，可以適當地降低些強度，使成品合格率得到了成倍的提高，終於為這一鋼種制定了符合橋樑使用的"１６錳橋"技術規範，保證了南京長江大橋鋼樑的需要。
引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分採用「曲橋正做」做法，即採用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。
橋址地質複雜，分別採用4種型式：
- 位於淺水面覆蓋層深厚墩址處，採用重型混凝土沉井，穿越深度達54.87m，在國內首創記錄；
- 在基岩好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎；並首次採用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱；
- 在基岩較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，採用首創的浮式鋼沉井加管柱的複合基礎；
- 在水深、覆蓋層厚，但基岩強度較低的墩位處，採用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。
利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編，清基潛水作業深達65m。
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